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试驾2009 Aprilia RSV4

2009-7-17  来源:Aprilia 阅读次数:67747

2009 Aprilia RSV4

2009 Aprilia RSV4

试驾感受:

       起初数圈我仍在暖身暖车的阶段时,我便感到RSV4是一台越骑得快便越好玩的车。因为RSV4的车架反应和制动表现,越推越有。V4引擎在高转尾段所带来的震撼,也较头中段的表现来得更有戏剧感。
       厂方把我们试骑的RSV4动力模式预设为Sport,数圈后我和很多人都把车停在入pit的小直路上,长按start掣自行调整Marelli 7SM模组的动力模式为Track,让我们可以把RSV4随意做出wheelie起头动作。到底aprilia RSV4的三重动力模式是如何把动力分配呢?Track模式是不设任何限制的full power mode。Sport模式是限制了头123波的扭力发挥。Road mode则在任何波段,都把马力封印在140hp上限。
       当我完成第一节20分钟试车之后,我在第二节试车环节时便决定把速度再加快。在接近个人极限时,我开始感受到RSV4的完美头担表现,即使在高速急煞当中,头担表现仍然稳定,行程也很难用得尽。头担的贴服表现令我可以放心地以高速fing入急弯。当然尾轮的稳定表现也绝对值得记下一个大功。RSV4 Factory的可调式车架,Ohlins悬挂系统和Brembo制动系统,组合成为一个完美的化身。

       RSV4既然是以竞赛而生,当然少不了精密细緻的调较功能。除了避震和坐姿的微调,还有转向几何的微调!这款被Aprilia冠名为Variable Geometry Frame的可调式车架,转向鹅颈的轴衬套管不但可以更换,连引擎位置和摇臂位置都可以微调! 事实上Suzuki便曾向FIM作出投诉,指aprilia在WSBK参战的RSV4拥有可调式车架功能,其实是一台原型车而不是一台市贩车,违反了WSBK必需是production bike的参赛资格。aprilia则回应会在09年六月之前,最少生产1000台RSV4市贩版本来符合赛例。
       RSV4完美的重心平衡和操控,以及999.6cc,65度夹角V4引擎所得到的180匹马力,令我在意大利Misano圣马力诺赛道上创下个人最快纪录。车是帮助人发挥实力的工具,RSV4既有马力,也有令人充满信心的能力。我指是在急速转换方向和急速煞车,车身反应能给予极高的稳定度。RSV4噼得又爆得,我怎可能不会越来越快?

       既然RSV4的操控和马力都如此完美,为何不宜新手呢?因为这台V4引擎的出力特性不似其他roadbike会照顾低转头段出力。RSV4的马力分佈特别强调尾段,是一台真正照顾在赛道奔驰的赛车。转数要在9,000rpm以上引擎才会甦醒认真工作,所以power band比一般road bike窄,但身处在9000-13000rpm之中,高手得到的是享受,新手得到的只有是惊慄。

   


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